因?yàn)閷I(yè) 所以卓越
專注于精密滾珠絲杠副生產(chǎn)
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| F35飛機(jī)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)如何實(shí)現(xiàn)短距垂直起飛？ |
| 來源： 發(fā)布：2021/8/22 8:55:54 |
| 空中作戰(zhàn)飛機(jī)F35跟其他幾款5代戰(zhàn)機(jī)有著不一樣的地方？ 就是F35飛機(jī)可以實(shí)現(xiàn)短距垂直起飛，那么只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的它是如何做到這一點(diǎn)的呢？ 實(shí)際上F35的誕生并不順利，與他一同競爭的還有另外一種飛機(jī)設(shè)計(jì)方案，為什么最終是F35獲勝了呢？在研發(fā)設(shè)計(jì)開飛機(jī)的過程中，美國有三家公司參與到競標(biāo)設(shè)計(jì)中的分別是洛克希德馬丁公司，波音公司和麥道公司這三家公司，都具有極其雄厚的飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)。三家公司分別提供了三套不同的設(shè)計(jì)方案，但是麥道公司在一開始便被淘汰，后來在波音公司合并進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)，實(shí)際上最后是洛克希德馬丁公司和波音公司進(jìn)行對決，由于這項(xiàng)工程有贏者通吃的特點(diǎn)，也就是說最終競標(biāo)成功的公司能夠獲得全國的陸海空三軍訂單，而失敗的公司將一分錢都得不到，并且所有的前期投入都將付之東流，所以兩家公司都卯足了勁，投入到了開發(fā)設(shè)計(jì)過程中來面對巨大的壓力。 波音公司拿出了X32方案，而洛克希德公司拿出了X35方案，在原型機(jī)完成首飛后的一年里，與美國軍方對這型飛機(jī)及其各種自行飛機(jī)及其各種類型進(jìn)行了各種測試，最終在2011年10月26日，美國軍方宣布采用洛克希德馬丁公司的X35方案，也就是現(xiàn)在的F35。X32飛機(jī)為了滿足垂直起降這樣一個(gè)性能的要求，在機(jī)腹下部放置了兩個(gè)小型發(fā)動(dòng)機(jī)噴口，在垂直起飛模式下將尾部風(fēng)口關(guān)閉，把發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流引到機(jī)物下方口噴出，托起飛機(jī)完成垂直起飛，但是為了滿足短距垂直起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)龐大的進(jìn)氣量需求，X32將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道安排在了下顎部位，并且進(jìn)氣道開口巨大無比，使得飛機(jī)整體外形上不太美觀，而洛克希德馬丁公司主持開展了X35則另辟蹊徑，采用另一種不同的設(shè)計(jì)。 如果我們仔細(xì)觀察F35起效過程，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在機(jī)身中前部會(huì)打開一個(gè)蓋子，這個(gè)蓋子下面藏的就是它能夠完成短距垂直起飛的秘密。洛克希德馬丁公司采用了軸驅(qū)動(dòng)升力風(fēng)扇系統(tǒng)，該系統(tǒng)是通過將一個(gè)兩極對邊升力分散內(nèi)置到機(jī)體中部，將機(jī)身上方的冷氣流向下推出配合，可旋轉(zhuǎn)的尾噴口噴出了發(fā)動(dòng)機(jī)高速氣流使得X35在這種落在機(jī)身全部和尾部同時(shí)產(chǎn)生兩個(gè)動(dòng)力點(diǎn)，將飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)的托起，而進(jìn)入平飛模式后，機(jī)身的風(fēng)扇將會(huì)關(guān)閉，轉(zhuǎn)為水平提供推力，這項(xiàng)技術(shù)并不是美國人的原創(chuàng)，而是借鑒了蘇聯(lián)的黑科技，亞克141的相關(guān)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)得來的，實(shí)際上F35有幾種子型號(hào)，并不是每種型號(hào)都有垂直起降的功能，F(xiàn)35a作為空軍使用的機(jī)型，沒有短距垂直起降的需要，因此它就使用傳統(tǒng)的起降方式和F35二形成高低搭配的局勢，取代F16戰(zhàn)斗機(jī)以及a10攻擊機(jī)，執(zhí)行一些對地攻擊任務(wù)。而當(dāng)初的短距垂直起降，實(shí)際上是F35B和F35C兩種子型號(hào)才具備的功能。35B主要是提供給海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用，F(xiàn)35C則是面向海軍航空兵，主要是艦載航空兵，在這種起飛環(huán)境狹窄，起飛距離短的情況下，F(xiàn)35型飛機(jī)才能夠發(fā)揮它最大的特點(diǎn)和優(yōu)勢，也即是良好的短距垂直起飛性能。 |
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